Was de Spec 4 in Monza zo sterk als verwacht?

Voor ons Nederlanders stond de GP van Italië op het ‘Temple of Speed’ van Monza voornamelijk in het teken van de de lang verwachte motorupdate voor Max Verstappen. Waar zijn nieuwe teamgenoot Alexander Albon en Toro Rosso coureur Daniil Kvyat deze Spec 4 update al een week eerder in Spa Francorchamps in hun bolides kregen geschroeft, was het nu de beurt aan Verstappen en de oud Red Bull coureur Pierre Gasly, die nu weer terug bij Toro Rosso is.

De vrije trainingen waren weer een prooi voor Ferrari

Net zoals een week eerder in België waren de Ferrari’s iedere vrije training de snelste. Verstappen Had het tijdens de eerste twee vrije trainingen lastig, hij behaalde hierbij de 7e en de vijfde plek. Tijdens de derde vrije training ging het een stuk beter, hier eindigde hij op de tweede plaats op drie honderdsten achter de Ferrari van Sebastian Vettel.

Problemen voor Verstappen tijdens de kwalificatie

Van Verstappen werd toch redelijk wat verwacht tijdens de kwalificatie, ook al was het al bekend dat hij helemaal achteraan zou moeten starten door de grid penalties die hij zou krijgen omdat hij een nieuwe motor in zijn auto kreeg. Dit nam niet weg dat hij graag zou willen zien wat de nieuwe Spec 4 motor in zijn mars had, dit liep echter anders. Tijdens het eerste deel van de kwalificatie had hij ineens geen vermogen meer, “no power, no power” klonk het over de radio. Uiteindelijk was het Charles Leclerc die met zijn Ferrari weer aan het langste eind trok, hij behaalde pole position met maar 4 honderdsten voorsprong op de Mercedes van Lewis Hamilton. Dit behaalde hij uiteindelijk doordat alleen hij en Sainz op tijd over de streep kwamen waardoor alleen hun een tweede getimede ronde konden maken. De top vier zat overigens erg dicht bij elkaar, het verschil tussen Leclerc met de nummer 4 Vettel was maar anderhalf tienden.

Weer een slordige start voor Verstappen

Door de strafplekken voor het wisselen van de motor moest Verstappen dus achteraan starten, terwijl Kimi Räikkönen vanuit de pitstraat moest starten omdat hij tijdens de kwalificatie crashte. Het ging echter net als in Spa bij bocht 1 gelijk verkeerd, bij het aanremmen moest hij ineens uitwijken voor de Racing Point van Sergio Perez, dit lukte echter niet en hij moest gelijk naar binnen door een beschadigde voorvleugel. Hierdoor kwam hij ruim achter de andere auto’s weer de baan op en had hij dus eigenlijk geen kans meer op de beoogde P5 waar ze voor gingen. Verstappen reedt uiteindelijk toch nog naar P8 maar het lukte hem niet om voorbij de door Mercedes aangedreven Racing Point van Sergio Perez te komen. Na jaren was het eindelijk weer eens feest voor de Italiaanse fans in Monza, Leclerc pakte zijn tweede opeenvolgende overwinning en tevens tweede Formule 1 overwinning ooit. Hij werd wel lange tijd onder druk gezet door beide Mercedessen, eerst was het Hamilton die hem ronden lang belaagde maar hij moest door een remfout afhaken. Bottas profiteerde daarvan en belandde hierdoor op P2, hij reedt hierna het gat naar Leclerc dicht maar het lukte hem niet om de Ferrari echt aan te vallen. Zelfs met DRS open lukte het Bottas niet om langszij te komen, dit geeft nog maar weer eens aan wat een ontzettende krachtige motor Ferrari op dit moment heeft. Ferrari lijkt eindelijk alles rondom de 2019 regelgeving op orde te hebben, natuurlijk is dit wel veel te laat om nog aanspraak te maken op een titel maar het belooft wat voor 2019. Benieuwd of Red Bull de zaken weer op orde kan krijgen? Volg dan al het Formule 1 nieuws op gptoday.net

Carstyling: Zorg dat je auto er minstens zo cool uitziet als jijzelf!

Als we kleren aantrekken hopen we dat onze buurman, collega of klasgenoot niet besloten heeft vandaag net dezelfde te kleren aan te trekken. Als we naar de kapper gaan vragen we toch liefst een kapsel dat net een klein beetje anders is als wat iedereen al heeft. Met je auto zou je hetzelfde kunnen redeneren. Waarom wil je een auto zoals er honderdduizenden uit de fabriek gerold zijn, zeker als je bedenkt dat het niet verschrikkelijk veel moeite of geld moet kosten om je wagen te personaliseren en net zo cool te maken als je zelf bent! Een kleine introductie tot carstyling vind je hier!

Leg er sportbanden op

Banden moet je sowieso ongeveer elke twee jaar vervangen. Is het bijna tijd voor je bandenwissel? Waarom kies je dan niet voor een iets duurder maar bijzonder mooi stel sportbanden. Ze verbeteren niet enkel de wegligging van je wagen, ze zien er ook bijzonder stoer uit. Vind je je keuze niet bij je lokale bandencentrale? Aarzel dan niet op internet te kijken, vaak kost de levering bij je thuis trouwens meer dan als je ze bij een garagist laat leveren dus let daar even op voor je je bestelling afrondt.

Ga voor de echte Formule 1-remlampen

Er altijd van gedroomd F1-piloot te worden maar nooit de kans gekregen. Je kan je auto in elk geval heel makkelijk een klein beetje een F1-look geven door de remlichten te vervangen door die typische remlichten van race-auto’s, je weet wel, die blijven blinken als je de remmen intrapt. Aan heel redelijke prijzen te koop op internet en heel gemakkelijk zelf te installeren.

Een snelle make-over met koolstofvezel vinyl

Snel en gemakkelijk carstylen kan tegenwoordig dankzij een bijzonder materiaal: koolstofvezel vinyl. Het is te koop voor een kleine 10€ per meter in alle mogelijke kleuren en je moet enkel wat handig zijn met een cutter om het in de juiste vorm te snijden en vervolgens bij het plakken opletten dat je geen bubbels maakt. Nu kan je voor de wintermaanden in ijskoud blauw over straat racen en in de zomer voor een warmrood kiezen.

Een eigen embleem

Je auto is jouw hoogstpersoonlijke kunstwerk? Dan mag je er ook wel een eigen logo of embleem aan verbinden toch? Het voegt een laatste persoonlijke touch toe die het geheel helemaal afmaakt. Zoek je ideeën? Google dan maar eens Emblem Art voor inspiratie.

Je zetelhoezen vervangen

Nog een gemakkelijke carstyling-tip: vervang snel even die saaie fabriekszetelhoezen met een sportiever, stoerder, cooler of vrolijker modelletje zetelhoezen. Beter nog, koop jezelf verschillende sets zodat je regelmatig kan afwisselen en het interieur van je wagen nooit gaat vervelen.

Alles wat je ooit wilde weten over Koni schokdempers in 4 vragen en antwoorden

De typische gele schokdempers van Koni zijn een echte klassieker. Tuning- en racefanaten kennen de naam en faam van dit merk al lang natuurlijk. Voor zij die nieuw zijn in het custom car wereldje is een kleine introductie misschien toch nog handig. Daarom deze vijf vragen en antwoorden over Koni schokdempers.

  1. Bestaan er Koni schokdempers voor elk model en merk wagen?

Nee, jammer genoeg niet. Koni doet z’n best om voor zoveel mogelijk populaire modellen schokdempers uit te brengen maar dat is uiteraard niet mogelijk voor modellen die slechts zelden getuned worden of die slechts in kleine series gemaakt werden en niet wereldwijd verkocht werden. Met de Koni productvinder op hun eigen website kan je alle producten vinden die Koni in de aanbieding heeft.

  1. Welke garantie krijg ik op Koni-dempers?

Koni dekt alles wat te maken heeft met fabricagefouten voor wagens die normaal gebruikt worden (dus geen racewagens) tijdens de garantieperiode. Opgelet, als je zelf fouten maakt bij de montage van de dempers of ze gebruikt om aan motorsport te doen vervalt de garantie. In principe vervangt Koni de dempers zelf en eventueel draaien ze ook op voor een reparatie aan het voertuig indien dat nodig is. Indien dat niet mogelijk is krijg je een vergoeding voor de schade. Maar maak je geen zorgen, bij een professionele installatie en een normaal gebruik zijn Koni-dempers onverwoestbaar!

Schokbrekers

  1. Zijn die Koni-dempers niet veel harder dan de standaard fabrieksdempers?

KONI schokdempers worden ontwikkeld voor een specifiek voertuig en om de beste bestuurbaarheid en wegligging te krijgen. Het is een feit dat de meeste fabrieksdempers eerder op comfort dan op wegligging afgestemd zijn waardoor de dempers van Koni harder zullen aanvoelen. Tegelijk zijn fabrieksdempers vaak ook van lagere kwaliteit materialen gemaakt. Ze zijn ook niet altijd geweldig goed afgesteld. Koni probeert steeds een optimale wegligging te combineren met een maximaal comfort.

  1. Wat is het verschil tussen Koni heavy Track en Koni HT Raid?

Koni Heavy Track schokdempers zijn ontworpen om de bestuurbaarheid en wegligging te optimaliseren voor dagelijks gebruik. Daarbij worden de maten van de originele schokdempers gerespecteerd en dankzij de hoge kwaliteitscomponenten van Koni wordt de duurzaamheid gevoelig verbeterd.

Koni HT Raid wordt ontworpen voor gebruik in extreme omstandigheden. De technische eigenschappen van deze dempers zijn speciaal voor bijzonder moeilijk en oneven terrein en kunnen gecombineerd worden met de heavy duty springs. Vaak zijn ze ontworpen om om te kunnen gaan met verhoogde ophangingen.

 

Eibach veren: Dit is wat de gebruikers te zeggen hebben

Omdat een technische uitleg over alle specificaties van de verschillende merken en modellen veren die je in je wagen kan aanbrengen niet voor iedereen even begrijpelijk is en ook niet altijd alles zegt over de resultaten die je ermee kan bereiken leek het ons nuttig eens een aantal gebruikerservaringen bij mekaar te zoeken. Hieronder lees je een getuigenis van een racefanaat die recent met een nieuw project begon en meteen voor Eibach koos als één van de eerste verbeteringen die hij aanbracht aan z’n wagen.

Michael Sanders, rallysportfanaat:

“Toen ik met m’n recentste aanwinst aan de slag ging was het eerste waar ik aan dacht uiteraard de veringen. Het is tegenwoordig misschien iets minder de mode maar voor mij maakte het installeren van Eibach-veren meteen een heel verschil in de bestuurbaarheid van de wagen onder extreme omstandigheden. Ik koos voor zogenaamde progressieve veren omdat die, wanneer je normaal rijdt net zoals de standaard fabrieksveren werken. Enkel wanneer je je bochten snel begint te nemen en je de limieten van je ophanging test zal je merken dat je echte Eibachs hebt steken.

Toch merk je wel degelijk een verschil bij het alledaagse cruisen op de snelweg en zelfs in de stad. De Eibach-veren presteren duidelijk een klasse beter dan fabrieksveren. Ik merkte meteen dat ik minder lawaai hoorde en dat het wegdek veel zachter leek aan te voelen. Ga je echt hard een bocht in dan merk je helemaal het verschil: een veel betere feedback, een fantastische stabiliteit… dat is het gevoel dat je wil en krijgt met een echte Pro-Kit geïnstalleerd. Veel betere prestaties voor zo’n kleine modificatie kan je volgens mij echt niet verwachten.”

Kies voor origineel!

“Ik denk dan ook dat ik iedereen zou aanraden als eerste upgrade aan een nieuwe wagen de Eibach-veren te (laten) installeren. Het is niet duur en de kwaliteit is echt top. Bovendien zal je het sowieso in de loop van je cartuning-project wel ergens gaan doen, dus waarom er niet mee beginnen? Ik heb me op internet en bij m’n garagist geïnformeerd over alternatieven voor Eibach maar kreeg van iedereen de raad toch maar voor de bekende merken te gaan. Kies je niet voor Eibach, ondanks de goede ervaring die bijna iedereen met dit merk heeft, dan zou ik je zeker aanbevelen één van de andere klassiekers te kiezen en geen Chinese namaak te nemen omdat die een klein beetje goedkoper zijn. Er zit namelijk een gigantisch verschil in kwaliteit op.”

Mocht je nog vragen hebben over de installatie van Eibach-veren lees dan het artikel over de installatie hier op deze website of aarzel niet ons te contacteren!

Bilstein Schokdempers kan je zo zelf installeren

Wie op zoek is naar een nieuwe set schokdempers en wie een verbeterde wegligging wil combineren met extra stabiliteit en comfort kan niet naast de hoge performantie-schokbrekers van Bilstein. Je weet waarschijnlijk ook wel dat je bij het kiezen van schokbrekers best niet enkel op de prijs let maar dat het ook belangrijk is een betrouwbaar merk te kiezen. Eén van de grootste namen in het wereldje van de schokbrekers is uiteraard Bilstein.

Al sinds de jaren ’50 van de vorige eeuw staat Bilstein synoniem met de meest vooruitstrevende technologie. Het waren zij die indertijd de monotube schokdempers onder gasdruk uitvonden en het zijn zij die tegenwoordig dominant zijn op elke markt voor schokdempers, van straatracers tot off-road trucks, Bilstein Comfort schokdempers en Bilstein Sport schokdempers hebben de beste schokdemper voor elk type voertuig en voor alle toepassingen.

Weet je niet goed welke ophangingsonderdelen te kiezen, zoek dan even op internet waar je tal van gebruikersbesprekingen kunt vinden. Veel kans dat je er exact de combinatie van Bilstein schokdempers en wagen zal vinden die op jou van toepassing is. Typ in Google maar een Bilstein 5100 Series of Bilstein Touring Class als je meer wil weten over de kenmerken van deze schokdempers. Je kan uiteraard deze zoekopdracht verder verfijnen door ze te combineren met het merk en model van je wagen.

Hoe installeer je de Bilstein Schokdempers?

Eens je je schokdempers gekozen hebt heb je het moeilijkste eigenlijk al gehad. Het installeren van Bilstein dempers is eenvoudig en kan je in je eigen garage of op je oprit doen. Uiteraard zijn er kleine verschillen tussen verschillende modellen auto’s maar in het algemeen zullen onderstaande instructies je goed op weg kunnen helpen.

  1. Verwijder je bestaande schokdempers uit hun houders. Controleer meteen even of die houders nog wel in goede staat zijn. Kijk even in de handleiding van je nieuwe schokdempers om te kijken of deze je standaard bump stop, stofplaat of beschermingstube nog nodig gaan hebben.
  2. Plaats je nieuwe schokdemper. Gebruik de aanbevolen aanschroef instellingen op de voorophanging en alle andere gereedschap dat je gebruikt om ze te bevestigen.
  3. Glij de stof afdekkers in hun juiste plaats. Op het afgesloten einde laat je de afdekkap volledig de kraal bedekken. Aan de andere kant bedek je beide nokken op de haak.
  4. Draai de rubberen buffers aan, gebruikmakend van de voorziene stops. Nu ben je helemaal klaar. Zorg ervoor dat je de lichte oliefilm op de afdichting zeker niet verwijderd.